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从“末梢”到“前沿” 全球航商缘何齐聚重庆？

日期： 2025-11-14

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2025陆海新通道航商大会现场。　第1眼TV－华龙网记者　刘润　摄

全球航运、港口、金融、制造及供应链领域的约230位重量级嘉宾齐聚山城。

11月12日，2025陆海新通道航商大会在渝举行，这是中国内陆地区首次举办的陆海新通道航商合作专项盛会。

作为大会的东道主，重庆正凭借陆海新通道建设，从开放末梢转身为前沿阵地。

内陆城市的开放雄心

重庆科学会堂内，一场关乎中国西部开放发展的对话正在进行。

“陆海新通道从2019年正式上升为国家战略以后，对于整个西部地区的带动作用是巨大的。”重庆市国际物流口岸服务协会秘书长蒋啸冰表示，通过西部陆海新通道，把“13＋2”省（区、市）连成了一个整体，真正实现了共建、共享、互利共赢。

这场大会的特殊性，在于它首次将“航运端”资源引入内陆——不仅凸显重庆作为通道“物流和运营组织中心”的枢纽角色，更搭建了一个让沿海航商与内陆需求直接对话的平台。

如何将这份战略定位转化为实际合作？

大会给出了清晰答案：《陆海新通道航企合作（重庆）倡议》的发布，凝聚了中远海运、招商轮船、太平船务等11家航企的共识；《陆海新通道合作机会清单》的推出，则从产业出海、物资进口、联运产品等维度，为航商提供了具体的合作路径。

现场发布陆海新通道航企合作（重庆）倡议。第1眼TV－华龙网记者　刘润　摄

“面向未来，我们愿与航商伙伴围绕五大领域、八大项目，共同拓展合作空间。”陆海新通道运营有限公司总经理王开乐介绍，这些项目涉及共建汽车产业出海新通道、共筑战略物资进口保障网等，精准对接了航商的运力需求与内陆的产业诉求。

值得一提的是，陆海新通道运营平台从2017年2省（区、市）4股东共建，已发展到如今“13＋2”省（区、市）全覆盖，在重庆、贵州、湖南等地设立10个区域公司，在老挝、泰国、马来西亚等国家布局3个海外机构，构建起贯通东西、连接内外的运营网络。

而陆海新通道运营有限公司副总经理刘义真，则进一步阐释了大会的深层意图：“举办这场航商大会，一是让航运界同仁读懂陆海新通道的战略价值，二是为航商与货主搭建对接平台，三是要把内陆航商大会打造成长期品牌。”

从战略宣介到资源对接，重庆的开放雄心正通过这场盛会，转化为全球航商可感知、可参与的合作机遇。

通道崛起的数字密码

如果说战略定位是“引力源”，那么通道实打实的发展成果，就是全球航商信心的“压舱石”。

大会现场披露的一组组数据，勾勒出陆海新通道的崛起轨迹：

——铁海联运班列年度发运量首次突破100万标箱，较2017年开通初期增长110倍；

——运输网络从最初的33个国家和地区的59个港口，拓展至127个国家和地区的581个港口，全面覆盖东盟、欧洲及中亚核心枢纽；

——今年前三季度，沿线省区市经通道进出货值超6000亿元，同比增长19.3％，拉动西部地区外贸增长3.4个百分点。

“这组数据背后，是‘通道＋贸易＋产业’良性循环的成型。”交通运输部水运科学研究院原院长、亚太港口服务组织高级顾问费维军的分析，揭示了运量增长的深层逻辑，“通道不仅拉近了西部与东盟的距离，更让物流、贸易、产业形成了联动效应。”

国家发展改革委综合运输所副所长樊一江补充道，今年年底北部湾港有望完成1000万标箱目标，“‘十四五’期间，通道在运行质量、基础设施、服务功能上的突破，已让它成为西部外贸增长的核心引擎”。

运量的突破，离不开数字化的“加速度”。“数字陆海新通道八大场景矩阵”的发布，让在场航商看到了通道的“智慧内核”。

“我们会同‘13＋2’省（区、市），谋划建设了数字陆海新通道八大场景矩阵。”　重庆电子口岸中心主任谭斌表示。

智慧铁海联运场景实现“一码贯通”，整合200多个国家的贸易风险数据；智慧长江物流场景用AI优化三峡过闸，将24小时编排时间压缩至10分钟；智慧航空物流场景实现运输鉴定报告“秒级流转”，替代传统8天的纸质流程……

“目前已汇集4亿条数据，共享调用超8000万次，这些数字能力正在重构物流效率。”谭斌称。

王开乐进一步补充了通道的“硬优势”：“我们已形成‘快、省、稳、便、全、广’六大服务能力——重庆到泰国林查班海铁联运仅需8－9天，物流成本显著降低，每周150多班次双向对开。”

今年前三季度，沿线省区市经通道进出货值超6000亿元、同比增长19.3％，这份“成绩单”，正是通道从“通起来”向“强起来”跨越的最佳证明。

现场发布数字陆海新通道应用场景。　第1眼TV－华龙网记者　刘润　摄

共建共享的合作新机

大会的价值，最终要落在“合作落地”上。

会议期间，陆海新通道运营有限公司与招商轮船、交通银行等企业及港口集团进行两轮签约。

“这正是大会的目标——打造‘政策解读、资源对接、痛点解决、合作签约’于一体的全流程平台，推动通道的‘成长势能’转化为行业的‘合作动能’。”大会相关负责人表示。

“通过西部陆海新通道，把我们‘13＋2’省（区、市）连成了一个整体，每年形成一个固定的合作机制。”蒋啸冰的话，点出了通道“共建共享”的核心逻辑。这种逻辑，正从区域合作延伸到企业实践层面——

中远海运已在北部湾港经营14条航线，2025年1－10月贡献吞吐量298万TEU，占该港总量36％，“海铁联运发运量占平台运量40％，保持市场领先”；太平船务不仅以财团形式入驻重庆物流园，还在南宁布局相关项目，其商务总经理叶长华直言：“通道出口32.2％、进口37.6％的复合增长率，对船东来说就是最大机遇。”

企业的获得感，更来自通道对供应链的重塑。

项目签约。　第1眼TV－华龙网记者　刘润　摄

万凯新材料物流经理林政算了一笔账：“以前通过江海联运到东南亚要30－40天，现在走陆海新通道只要20天，成本降了20％，全年运费能省250万－300万元。”重庆理文造纸的体验同样深刻，副总经理王武舰表示，公司累计通过通道进出口超1.6万标箱，“‘一次申报、多次中转’和‘一单制’提单，让我们少走了很多弯路，也更有底气投入研发和扩产。”

会场内，嘉宾们交换名片、洽谈合作，会场外的重庆港，一艘艘货轮正装载货物准备启航。

重庆这座内陆城市，正站在新的起点上，迎接全球航商期待的目光。

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