3月6日，全国两会上，重庆代表团举行开放团组会议，“五型”国家物流枢纽成为现场各方关注的焦点。
国家物流枢纽，是我国物流体系的核心基础设施，也是辐射区域更广、集聚效应更强、服务功能更优、运行效率更高的综合性物流枢纽，在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。
2019年，国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》，开启了国家物流枢纽建设的篇章，重庆成为首批入选国家物流枢纽建设的城市。
后续，国家物流枢纽城市名单不断“更新”，重庆成为全国首个拥有港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型“五型”国家物流枢纽的城市。如今，这些枢纽集装箱吞吐量占全市比重超90％，货物吞吐量达1.2亿吨、增长13％。
五大枢纽各展所长、协同发力，正为重庆织就一条内陆开放的新动脉。
港口型国家物流枢纽：
智慧赋能，果园港打造长江上游“无人码头”标杆
3月5日清晨，两江新区果园港，货轮有序停靠在码头泊位。
装卸作业时，几辆白色卡车格外显眼——车头没有驾驶室，却能精准行驶到指定区域驻车，还能和传统卡车一起按顺序排队等候。待工作人员将从货轮上抓取的集装箱放在这些白色卡车上后，车辆会自动开启转弯灯，然后驶往堆场。
▲重庆果园港，多艘货船停靠在港口装卸集装箱（无人机照片）。首席记者 龙帆 摄
这些白色卡车，都是果园港投用的新能源无人驾驶智能集卡，它们可以规划岸线与堆场间的最优路线，开展集装箱运输装卸作业，实现了作业智能化、自动化。
据了解，这些无人集卡搭载超远视距高精双目AI相机、激光雷达和5G天线，能实现超广范围视觉识别和厘米级定位，与港口FMS车路管理系统实时联动，从容应对复杂作业环境，开创了长江上游内河首个智能水平运输与有人集卡智驭混行作业场景。
作为重庆港口型国家物流枢纽的核心载体，果园港自2019年获批首批国家物流枢纽以来，便锚定“智慧港口”建设方向，推动传统港口向数字化、智能化转型，如今已落地集装箱管理系统、无纸化平台、远控场桥、无人集卡等8大智慧场景。
以远控场桥为例，一名场桥司机在两公里外的操作室内，就可以管控最多6台场桥，作业效率提升30％至60％。“以前在现场作业，夏天顶着烈日，冬天迎着寒风，现在坐在空调房里，通过屏幕就能精准抓取集装箱，既安全又高效。”远程操控司机张师傅说。
在查验方面，重庆海关在果园港布局了国内首套运用双视角双加速器的H986大型集装箱检查系统。该系统具有穿透性优越、探测灵敏度高、图像质量好等特点，海关工作人员可在不开箱的情况下对集装箱及货物实现非侵入式查验，了解集装箱和货物相关情况，每小时最快可扫描200个20英尺的集装箱，单个集装箱货物查验时间被压缩到10分钟内。
如今的果园港，已建成18个5000吨级泊位、14条铁路专用线，年吞吐量超2600万吨，集装箱吞吐能力达200万标箱，可通达全球100多个国家和地区的300多个港口，更成为全国首个同时拥有“四星级绿色港口”“四星级智慧港口”双四星认证的内河港口。
陆港型国家物流枢纽：
东盟快班，织就亚欧互联互通“黄金纽带”
1月16日，一列满载电子产品、汽车零部件等货物的“东盟快班”从越南河内安员站缓缓驶出。它先抵达重庆团结村站，完成集装箱换装与编组，再搭载一批“重庆造”产品，继续西行穿越广袤的亚欧大陆，最终抵达欧洲。
▲“东盟快班”回程班列在沙坪坝团结村铁路集装箱中心站中转。（本报资料图）通讯员 郭晋 摄
团结村中心站，是重庆陆港型国家物流枢纽的核心承载平台，而“东盟快班”，则是依托陆港型国家物流枢纽建设，在物流模式上作出的重要创新。
过去，货物从东南亚经中国陆路运往欧洲，虽可利用在重庆交汇的通道，但因运营主体分散、服务标准不一，客户面临多头对接、分段负责的困境，效率与稳定性难以保障。
为破解这一难题，2024年，渝新欧（重庆）物流有限公司与陆海新通道运营有限公司实现战略性联合。双方整合通道资源与运营网络，共同设计并推出了“东盟快班”这一全新物流产品。其核心承诺是“一次委托、一箱到底、一单到底”，为客户提供从东盟经重庆至欧洲乃至中亚的全程一体化、可定制的物流解决方案。
2024年10月15日，首趟“东盟快班”从越南安员站成功发运，标志着这一构想正式落地。2025年6月21日，首趟回程班列从德国驶出，经重庆抵达东南亚，标志着这一双向运营组织新模式实现了从理念到现实、从去程到回程的完整闭环，步入稳定发展轨道。
这一模式突破了单一运输方式的局限，可根据客户需求灵活组合铁铁、铁海、铁公等多式联运方案，构建起一个高效、弹性、适配复杂供应链需求的国际物流网络。同时，其全程运输时间较传统海运缩短约50％，成本远低于空运，成为高附加值、强时效货物的“黄金选项”。
从更宏大的视角看，“东盟快班”是“一带一路”倡议下基础设施“硬联通”与规则标准“软联通”深度融合的典范，代表了一种面向未来的国际物流解决方案。它通过市场化的产品创新，将铁、海、公等多种运输模式有机串联，构建了一条贯通欧亚、双向互济的陆路贸易新动脉。
截至2025年底，东盟快班累计货运值近35亿元，其货物品类已拓展至高端制造设备、医疗器械、冷链食品、日用消费品等多个领域，成功串联起欧盟、中国、东盟三大世界级经济体。在世界经济格局深度调整、供应链韧性备受关注的今天，这种安全、稳定、绿色、高效的物流新模式，为全球产业链供应链的优化重构提供了至关重要的“基础设施选项”。
空港型国家物流枢纽：
“零延时”通关，江北国际机场汇聚全球好物
2月4日5∶30，一架运载着超10吨新鲜榴莲的国际货运包机穿越晨雾稳稳降落在重庆江北国际机场，密封箱开启的瞬间，浓郁果香裹挟着冷气涌出。这份来自泰国的鲜甜美味经重庆海关检疫合格后，迅速送达山城市民的“果盘子”。
水果等生鲜类货物具有“时效紧、易损耗”的特性，为了让它们快速通关，重庆海关开通线上线下咨询服务渠道，结合最新准入要求，动态提供政策上门服务，精准回应进出口企业诉求，保障生鲜进口政策直达企业。
重庆江北机场海关查验科科长葛欣月介绍，目前，该关搭建生鲜货物专属“绿色通道”，推行“7×24小时”全天候通关保障，并叠加“提前申报”“两段准入”等便利措施，保障生鲜货物抵港后“随到随查”。
这批从泰国运来的榴莲，就是重庆缅航国际航空货运有限公司在航班起飞前，通过“单一窗口”提前完成申报手续，飞机落地后海关第一时间完成查验放行，全流程高效衔接“零延时”。
速度的提升，不仅锁住了鲜度，也让更多全球好物向重庆汇聚。除了榴莲，东盟国家的香水椰、西施柚等品质好果在重庆口岸已实现“常态化进口”，山城市民的“果盘子”日益丰富。
葛欣月表示，目前，重庆空港型国家物流枢纽已建成进境肉类、冰鲜水产品、水果、食用水生动物、植物种苗“五合一”的综合性指定监管场地，可满足相关特定商品全流程检验检疫监管需求。凭借航空运输时效快和跨度广的优势，重庆航空口岸已逐渐成为重庆乃至西南地区生鲜农产品的重要集散地。
▲重庆江北国际机场停机坪，工作人员正忙着给货运飞机装卸货物。（本报资料图） 记者 罗斌 摄／视觉重庆
“市场对于进口水果需求越来越大，海关便捷高效的清关服务，给了我们敢接急单大单、进一步拓展市场的信心。”重庆缅航国际航空货运有限公司相关负责人王果说。数据显示，2025年，近千吨来自东盟国家的水果顺利进入重庆，同比增长19倍。
生产服务型国家物流枢纽：
“千里轻舟”启航，让库区货物“一次装船、直达终点”
长江三峡库区，碧波荡漾，一艘艘“千里轻舟”货运班轮从万州新田港缓缓启航，顺着长江黄金水道驶向华东各地，正改变当地的航运格局。
以前库区货物出川，中转是突出难点。某粮油企业相关负责人介绍，以前企业生产的玉米淀粉要运到上海、舟山等华东市场，只能先装载到小吨位驳船，从新田港运至湖北宜昌，再换乘万吨级大船继续前行。反复装卸不仅容易造成货物损耗，每中转一次就要多增加一笔费用，若遇到汛期驳船停运，订单违约也难以避免。
这是三峡库区众多进出口企业的共同困境——新田港具备一定的港口基础，但受航道条件和码头设施限制，缺乏直达东部沿海的货运航线，货物进出口只能依赖中转，物流效率低下、成本偏高。国家物流枢纽建设，成为破题关键。
新田港是重庆生产服务型国家物流枢纽的核心承载地，万州区依托国家物流枢纽建设契机，推进新田港二期工程升级改造，完善码头设施、优化航道条件，推动新田港吞吐能力大幅提升，为“千里轻舟”货运班轮开行提供了坚实的硬件支撑。
随后，万州区以新田港为核心始发点，重点打造“新田港—宜昌—上海”“新田港—宜昌—舟山”两条“千里轻舟”直达航线，实现库区货物“一次装船、直达目的地”，彻底省去中转环节。
▲万州区新田港二期工程现场，货车频繁进出铁路集散中心。（本报资料图）特约摄影 冉孟军／视觉重庆
据了解，相比传统运输，新田港的“千里轻舟”货运班轮可使运输周期缩短50％，物流成本平均降低25％，单船装卸效率提升30％。“既能为企业降低物流成本、提升交付效率，也能进一步激活三峡库区物流动脉，助力库区产业高质量发展。”万州区相关负责人说。
如今的新田港，依托“千里轻舟”货运班轮，已成为三峡库区最核心的物流枢纽。2025年以来，新田港货物吞吐量已突破1000万吨，其中通过“千里轻舟”运输的货物占比达50％。目前，万州区还在谋划新田港“千里轻舟”至广州、深圳的直达班轮，进一步拓展库区货物的出海通道，完善水铁联运体系，让更多库区货物通过这里“通江达海”。
商贸服务型国家物流枢纽：
公路飞驰，搭建东盟跨境“快捷走廊”
2月底的一个清晨，一辆满载着“重庆造”汽摩配件的西部陆海新通道跨境公路班车从巴南区驶出，向越南河内进发。48小时后，这批货物顺利抵达目的地，比传统运输方式缩短了3天。
位于巴南区的公路物流基地，是商贸服务型国家物流枢纽的核心承载地，也是跨境公路班车始发地。目前，跨境公路班车实现日均30班，最高单日发车超60车次的发车频率，构建起“3向12线25口岸38海外分拨仓”的运输体系。
为何如此多企业选择跨境公路班车？灵活、便捷是最主要原因。
空运价格贵、海运时效慢、铁路运量门槛高，如果企业想要运“散货”，很可能面临“发不起、等不及、凑不齐”的尴尬局面。特别是重庆笔电、汽摩、跨境电商等产品，更是长期有“小批量、多批次”的跨境运输需求。
跨境公路班车，便是在此背景下应运而生：全程不需要多次换箱、转运，减少了货物损耗。从运输量来看，哪怕企业只有一个集装箱也能发车，这种灵活性和便捷性是“散货”运输的最佳选择。
▲货车载满重庆的机电、汽摩、电子等产品运往东南亚。（本报资料图） 通讯员 袁启芳 摄
“以前公司的农机产品都是通过海运出口到东南亚，现在更多通过跨境公路班车直接从自家仓库运到客户企业所在地，全程运输只需要3天。”重庆大江动力相关负责人对跨境公路班车赞不绝口。
数据显示，2025年，西部陆海新通道重庆跨境公路班车共计发运12555车次，同比上升91％；发运货值约174.17亿元，同比上升306％，运输品类涵盖汽摩、机电、电子、日用品等多个领域。重庆公路物流基地累计实现市场交易额超6500亿元，成为重庆市批发型交易市场存量规模最大、交易额最高的地区。
通道赋能、枢纽成势。从智慧港口的无人化变革，到国际班列的范式创新，从航空通关效率跃升，到库区航运的通江达海，再到跨境公路的高效联通，作为全国首个“五型”国家物流枢纽城市，重庆正以“五型”国家物流枢纽的创新实践，推动“通道经济”向“产业经济”转型。
站在新的历史起点，重庆将持续完善“五型”枢纽设施和功能，强化枢纽协同联动，深化国际合作，力争在服务国家战略、推动内陆开放中发挥更大作用，书写更加辉煌的发展答卷。
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