7月29日，记者从市交通运输委获悉，“千里轻舟”开行一年来，多式联运体系有效激活了长江上游航运发展新动能，累计开行航线20条，完成货运量776.4万吨、总货值110亿元，其中2026年完成货运量546.4万吨，月均完成量较2025年增长74％。这有效降低了沿线企业物流成本超过25％。

重庆坐拥高等级航道1225公里，港口年吞吐能力达2.45亿吨，但长江重庆段日均通航船舶仅200余艘，不足江苏段的十分之一。重庆至江苏航线万吨级船舶年往返航次由2015年的8次降至2025年的5.5次，大船面临“吃不饱”的困境，单纯追求发展大型船舶已难以适配上游航道条件。

为破解大船“吃不饱”、支流“通而不畅”双重难题，“千里轻舟”实施“宜大则大、宜小则小”船型策略，推广千吨级船舶、顶推船队，发挥中小船舶干支通达、装卸灵活的优势，串联长江干线及支流40余个货运码头。

跨部门协同联动，是“千里轻舟”稳步发展的核心保障。交通运输部与我市积极统筹顶层设计，每年发布重点合作任务清单；云贵川鄂渝五省市协同推进航道、船闸、航运信息一体化管理。我市交通、海事、航道、经济信息委等多部门同步推出配套保障政策，形成上下联动、区域协同的一体化推进机制，推动了产业链生态圈持续壮大，服务直达产业一线。

目前“千里轻舟”发展联盟已集聚港口、航运、公路、货主等上下游市场主体130余家；全市49个重点工业园区实现“一园区一专属物流专员”全覆盖，沙坪坝、涪陵等32个园区线下服务网点全部挂牌落地，精准服务长安汽车、赛力斯、宁德时代、博赛集团、中化涪陵、忠县海螺水泥、重庆能源集团等沿江重点制造企业。

数据印证发展成效：2026年上半年，川渝两地嘉陵江水路货运总量近1600万吨，同比增幅超40％，水运服务从长江干线“交通主动脉”向支流、园区腹地全面延伸。

▲开通白涛到水富航线。受访者供图。

数字化赋能让航运办事效率大幅提升。依托“千里轻舟”智慧航运平台，航线发布、线上订舱、货物全程追踪等业务实现“一网通办、一键办结”。以往线下订舱需要30分钟，如今线上操作仅需10分钟；系统生成定制化运输方案响应时间压缩至2分钟以内，企业下单操作耗时直接降低66％。

不只简单运货，“千里轻舟”正向综合供应链服务商转型。项目推行“一货一策”定制化物流方案，深度嵌入沿江产业链供应链。

针对朝天门以上复杂航段，创新落实“一滩一策”通航调度、“舍宽保深”航道养护举措，保障3000吨级货轮可常年满载直达江津珞璜枢纽港产业园；开通全国首条锂电池常态化水运专线，串联宜宾动力电池基地与重庆新能源汽车产业集群，提供全程“一单制”多式联运服务，特别是单船单次运量可达500吨以上，对比公路单车30吨运力实现量级跃升，水路运输成本仅为公路货运的1／3。

依托内河航道织就内外联通物流大通道。“千里轻舟”有机衔接金沙江航运、三峡翻坝运输、长江干线航运网络，串联西部陆海新通道、中欧（成渝）班列等国际物流通道，构建全域高效多式联运体系，如开通了江津珞璜至永川理文专线，打造了“钦州港—珞璜港—永川港”江海铁一体化跨境物流通道，让泰国再生纸浆等东盟进口货物经这条水上通道快速分拨至长江沿线各地，实现国内内河航道与国际跨境物流双向贯通，有效拓展了重庆对外开放物流新空间。