一是推进国际铁路班列提质增效，推动渝新欧班列、渝甬沿江班列从无到有、从有到优，面对通道建设涉及关务、铁路、资金等复杂问题，主动作为，确保中欧班列、沿江班列等国际物流大通道的稳定通畅运行;推进重庆中欧班列开通至杜伊斯堡全程时刻表线路、越南—重庆—欧洲线路，南通道至土耳其线路稳定运行。西部陆海新通道铁海联运班列降本增效持续推进，铁路干线运行时间由3-4天压缩至2天以内;中老泰图定班列实现稳定开行，全程运行时间压缩至5天左右，总体成本降低15%。

二是协同培育重庆中欧班列品牌，助推重庆中欧班列在全国实现多个率先，即率先获批全国首批中欧班列集结中心、率先开行全国首趟“中国邮政号”及全国首趟“B2B”跨境电商专列、率先建立内陆地区首个大贸整车保税分拨中心等，打造的中欧班列(成渝)成为成渝地区双城经济圈建设的合作样板。助推重庆成为全国“网络辐射最广、货源结构最优、运输货值最高、去回程最均衡”的中欧班列城市，截至2025年3月底，重庆中欧班列累计开行近1.8万列，全国占比近15%，位居全国第二，运输箱量超150万标箱、运输货物超2000万吨、累计运输外贸货值近5900亿元。

一是持续引导“公转铁”，与铁路部门建立“公转铁”及服务重点产业工作机制，重点支持整车及KD件、钢铁、新材料等品类运输，铁路货运量占比从2021年的1.1%提升至2024年的1.4%，全市铁路货运量连续3年保持增长，促进运输结构优化调整，助力绿色低碳发展。

二是参与盘活铁路资源，深入永川、渝北、巴南、南岸等区县调研，引导中欧班列商品车出口专列在永川栏杆滩专用线实现常态化发运，提升铁路资源利用率;助力铁路东环线古路站JSQ笼车实现常态化开行、2024年到发商品车超过2.6万台;依托巴南摩托车产业优势及铁公水联运优势，提升南彭站铁路发运流量，并实现跨境铁路重庆汽摩专列首发。

三是强化服务创新，推动全国汽车动力锂电池铁路试运率先在重庆启动，并在西部陆海新通道首发，实现铁路运输动力电池“零突破”;在全国率先开展国际铁路运邮测试，开通运邮线路6条，业务量约占全国中欧班列运邮的80%;配合做好中欧班列进口粮食检验检疫试点工作，完成首趟中欧班列回程运粮试点运输测试。

一是积极服务“渝车出海”，为长安、长城等车企提供“定制化”国际物流解决方案，优化班列售价及订舱规则，争取更多JSQ笼车运力计划，在陆海新通道重庆无水港打造商品车KD件打包、装箱基地。

二是推动西部陆海新通道笔电产品运输，笔电产品在西部陆海新通道实现每周1—2班频次发运，全年运输智能终端货物近5000标箱、运输货值超30亿元，占西部陆海新通道铁海联运去程班列运输货值16%。

三是降低企业物流成本，引导中欧班列“量价捆绑”，给予本地企业更多优惠政策;促成智能终端品牌商铁路运输安全鉴定费用下浮40%，取消运输备案“供货关系证明”等多项环节。协同推动铁路场站线上预约查验和鉴定报告功能实现互认。