雨点洒入长江，一艘满载花花绿绿集装箱的货船，驶入重庆两江新区果园港。岸桥将集装箱缓缓吊起，放入集卡车。接下来，这批进口的玻璃基板母板，将从果园港出发，通向各地。

向东，集聚货物，通江达海；向西，中欧班列联通欧亚；向南，陆海贸易新通道从钦州港出海。作为国际贸易物流枢纽的果园港，“多式联运”就是它的招牌。

“根据不同时期工厂对原材料时效要求，可以选择江海、铁海、陆海联运等多种方式到达果园港。这不仅降低了成本，也兼顾了效率。”康宁显示科技相关负责人告诉记者， “预计今年全年，公司相关线路物流成本会因此降低5%-10%。”

货要得急，走铁路；时间充裕，走水路。不同的运输通道，可以在果园港实现“自由组合”。

欧洲的汽车、奶粉乘着中欧班列抵达果园港，沿着长江顺流而下。东南亚的服装、皮鞋从陆海新通道运回重庆，再转运上海或者欧洲。一个港口，13条铁路专用线，高速路口进港，果园港让“铁、水、公”多式联运的“版图”正愈加清晰。

“时间节约了近一半！” 中新互联互通（重庆）物流发展有限公司副总经理胡蓉连连点赞。以往，从中东运来的塑胶颗粒，经由长江到重庆需要大约40天左右，现在铁海联运，只需要20多天。“果园港开通B保保税功能，可以引入进口产品前置仓库，对客户扩大销售数量，加快资金周转效率有很好的促进作用。”

云南的化工产品，泸州的玻璃纤维短切毡，江运到达果园港后，由果园港快速实现港到铁路作业线的中转，通过陆海新通道班列2天时间到达钦州港，由此出海，铁海联运时间累计也不会超过10天，较之此前向东走长江水道再转道去东南亚，节约了15天。在这里，铁运与水运真正实现了无缝衔接，越来越多地在这里汇聚，并转运到四面八方。

多式联运节省的不止是时间成本，越来越多的企业在其中尝到了甜头。一批磷肥以“散改集”的方式，在贵州工厂装运集装箱通过铁路发运至果园港，经果园港换装，沿江而下至镇江港。“采用铁水联运模式比我们以前铁路运输模式节省物流费用每吨20多元，全年可节省物流成本2000多万元。” 贵州磷化集团物流公司多式联运部调运长尼采告诉记者。

为了在多式联运的基础上再提升物流效率，集装箱智能理货系统，无纸化提单、智能闸口、铁水联运信息平台等一系列智能化手段也在果园港投用。此外，果园港实现了路港联合调度，确保铁水联运的快速转运，减少集装箱在刚停留时间。

针对在果园港中转的集装箱铁水联运物流业务、集装箱水水联运物流业务，重庆两江新区出台相关政策，拨付专项资金进行补贴，支持多式联运业务发展。并且，果园港对物流企业也采取了降低收费标准、减免租金等优惠，在装卸操作、物流短驳等方面予以支持。

此外，果园保税物流中心（B型）二期建设也将于今年启动。全部建设完成后，该中心可为企业提供进出口贸易全方位一站式服务。其中包括保税存储进口货物及其他未办结海关手续货物，对所存货物开展流通性简单加工和增值服务，全球采购和国际分拨、配送，转口贸易和国际中转以及经海关批准的其他国际物流业务。

便捷的运输条件吸引着企业在此发展。未来，在果园港后方，中远海运重庆果园港综合物流基地将拔地而起，“后期将开展交易交割、区域及城市配送、多式联运、中欧集拼业务。” 重庆中远海运物流有限公司党委书记兼总经理姬文山告诉记者，这也将成为果园港铁公水多式联运货物配套物流服务作业的重要承接地。

民生综合物流有限公司将于今年9月开工建设两江二期，该项目投资约3亿元，发展以水运为基础的公、铁、水多式联运，为客户提供门到门一体化服务。

目前，重庆正依托果园港，组建了果园港国际物流枢纽公司，以国际枢纽建设为重点，以全球供应链整合为基础，规划了20平方公里的物流枢纽区域，并综合“水铁公空”各种运输方式，推动常态化、稳定化、品牌化的‘一站式’多式联运服务产品打造，全力降低物流成本，这将增强两江新区在西部地区的资源集聚和区域辐射作用，夯实内陆开放门户功能。