7月28日上午，广西钦州，一趟西部陆海新通道铁海联运班列向重庆驶来，将于本月31日抵达荣昌区。

“这是我们荣昌首次开行西部陆海新通道铁海联运班列。”荣昌区商务委副主任刘祖权说，此举，也标志荣昌区正式加入西部陆海新通道建设。

形成“一主两辅多节点”始发集结体系

荣昌区之前，重庆今年还有两个区县开行了西部陆海新通道铁海联运班列，分别是涪陵和长寿。

涪陵班列于3月6日从涪陵西站首发，班列搭载了50个集装箱货值超800万元的精己二酸。后续，涪陵正着力实现班列常态化开行。

3月25日下午，20余辆集装箱卡车从长寿经开区驶出，前往沙坪坝区团结村中心站，并于当晚搭西部陆海新通道铁海联运班列运往东南亚地区。至此，长寿正式开行西部陆海新通道铁海联运集结班列。

“多个区县加入西部陆海新通道建设，丰富了通道的始发集结体系。”市政府口岸物流办副主任胡红兵介绍，包括万州、江津、两江新区在内，重庆多个长江沿线区县加入到西部陆海新通道建设中。至此，重庆在西部陆海新通道方面，构建了主城区“井”字型货运主通道和以主城区(含江津)为主枢纽，以万州、涪陵为辅枢纽，以黔江、长寿、合川、綦江、永川、秀山等为重要节点的“一主两辅多节点”枢纽体系。

这一集结体系使通道的辐射范围与货源种类得以扩大。截至目前，西部陆海新通道服务货品超300类，辐射92个国家和地区229个港口。值得一提的是，通道还开行印度、印度尼西亚、菲律宾等定制化专列。

在此推动下，上半年，虽受疫情冲击，西部陆海新通道在开行方面也基本稳定。开行铁海联运班列386列、总货值约26.3亿元;国际铁路联运班列78列、跨境公路班车979车，分别同比增长239%、135%。

通道运营组织中心机构正式搭建

近两个月，刘玮一直处于忙碌的工作状态。

6月9日，经市编办批准同意，西部陆海新通道物流和组织运营中心正式成立。该单位是市政府口岸物流办管理的正处级一类公益事业单位，刘玮便是筹备组负责人。

“单位设置了5个部门，负责承办西部陆海新通道的综合协调、区域合作、规划发展、项目推进、信息服务等工作。我和年轻的工作团队需要尽快熟悉和理清各项业务，让运营组织中心尽快高效运转起来。”刘玮介绍，该中心的成立，标志着沿线省区市有了专门服务西部陆海新通道的工作机构。

这是西部陆海新通道规划“顶层设计”不断规范完善的一个缩影。

“今年以来，重庆落实《西部陆海新通道总体规划》要求，积极发挥运营组织中心作用，着力完善规划和实施体系。”胡红兵说。

比如，重庆正式出台《重庆市推进西部陆海新通道建设实施方案》，明确落实22项国家重点任务;协调“13+1”省区市在重庆签署合作共建西部陆海新通道框架协议，沿线海关、建设银行分别签署合作备忘录。

另一方面，重庆也在积极搭建通道的运营平台。近期，重庆积极协商沿线共建综合运营平台和区域公司，努力实现区域物流资源优化配置和高效利用。

省际协商合作联席会议第一次会议即将召开

就重庆而言，近期在西部陆海新通道方面，最重要的工作，便是牵头组织召开省际协商合作联席会议第一次会议。

“这场会议非常重要，不仅将通报总体规划实施一年来，各省区市通道建设成果，还将讨论决定省际协商合作会议工作规则和近期重点工作，西部陆海新通道物流和运营组织中心、陆海新通道运营有限公司也将正式挂牌运行。”刘玮介绍，目前，重庆方面正积极与其他省区市沟通与征求意见，也正向国家发展改革委汇报会议的筹备情况。

另一方面，重庆也在积极提升通道运能，尤其是完善通道的基础设施建设。

比如，重庆正加快补齐东线、中线通道基础设施短板，畅通“卡脖子”和“断头路”项目建设，推进大能力运输通道、客货分流通道、双层集装箱通道建设;建立重大项目库，提前抓好项目储备，优化项目管理，实现动态调整、滚动发展;强化区域市域货源组织，完善始发集结体系，推动建立更多集结点。

“通道建设的目的，是为经济发展、对外开放服务。所以，我们也在积极做大通道经济，实现通道带物流、物流带经贸、经贸带产业。”胡红兵说。

具体而言，重庆正积极发展“通道+贸易”“通道+园区”“通道+金融”等模式，扩大西部陆海新通道—中欧班列联程联运，推动“一带一路”和长江经济带无缝衔接。同时，借助成渝地区双城经济圈建设，依托重庆通道和物流运营组织中心与成都国家重要商贸物流中心，优化区域物流枢纽和分类节点布局。

“我们还在加快推进信息化建设，为通道建设赋能。”刘玮介绍，目前重庆正牵头会同沿线省区市抓紧编制《西部陆海新通道公共信息平台建设工作推进方案》，力争2022年底一期建成投用。