陆海新通道中老铁路（重庆—万象）班列已从重庆团结村中心站发出，向老挝驶去。此班列24个标箱里，装载了机械、建材和食品。约4天，这些货物即可抵达老挝，进入东南亚市场。
“重庆是在中老铁路第一个实现‘周周班’常态化运行的城市。”市政府口岸物流办主任巴川江介绍，自2021年12月3日中老铁路正式开通以来，重庆实现了中老铁路运营的“三个第一”。除了第一个实现‘周周班’常态化运行，重庆还是第一批开行中老铁路国际班列的城市、第一个开行回程班列的城市。
“三个第一”，折射的是重庆打造内陆开放高地，积极抢抓国际铁路机遇的不懈努力。
重庆为中老铁路班列提前筹备一年
2021年12月4日上午，西部陆海新通道中老铁路（成渝一万象）国际货运班列分别从重庆国际物流枢纽园区和成都国际铁路港始发。
从中老铁路正式开通，到联合成都开行相应国际班列，重庆仅用了一天时间。这也让重庆成为首批开行中老铁路国际班列的城市之一。
如此迅速的反应，其实是筹备已久。
“重庆提前一年就开始准备。”巴川江说，首先是与老挝方面联系。
此前，重庆没有直达老挝的铁路线路，当地企业对这条通道不了解。为此，重庆做了大量的前期准备工作。比如，通过举办陆海新通道国际合作论坛，以及网上推介、专题交流和贸易洽谈等多种形式，让原本不太了解陆海新通道的老挝等东盟国家企业以最快速度、尽可能全面地了解这条通道。
其次，是有针对性地组织货源，通过与豪杰摩托车公司、洽洽瓜子公司联系，让其组织在东南亚受欢迎的产品作为货源，搭载陆海新通道中老铁路国际班列运输过去，起到引领示范带动作用。
几番努力下，班列终于顺利开行，西部陆海新通道也首次有了直达老挝万象的铁路班列。这条新线路相比传统陆运可缩短近一半时间，比陆转海要减少20多天。
当月底，首列渝新欧（成渝）（重庆－万象）班列也成功开行。渝新欧公司负责人表示，渝新欧中老国际班列能够与中欧班列（成渝）联动，进一步完善连接欧洲与东南亚市场的国际铁路联运大通道。
资源与经验让回程班列水到渠成
双向运输平衡，是国际物流通道可持续、高质量发展的关键。回程货源的组织，则是双向运输平衡的重点与难点。如何早日开行回程班列，成为每个希望抢抓中老铁路机遇的城市需要思考的重点。
在回程货源组织上，重庆再次走在了前列。
2021年12月25日，陆海新通道运营有限公司组织了老挝本地产的900余吨大米和木炭，共68个标箱的货物，从老挝万象南站发往中国重庆团结村站。这趟班列，标志着重庆成为首个开行中老铁路回程班列的城市。
为何是重庆？
巴川江说，东盟是重庆最大的贸易伙伴，双方来往密切。同时，重庆是中欧班列的开创者，是西部陆海新通道建设的主要倡议者，在如何有效组织回程货源上，既有经验也有资源。成为首个开行回程班列的城市，自然水到渠成。
目前，通过中老铁路运输货物去程主要为汽车零配件、摩托车零配件、家电和化工品等货品，回程主要为粮食、工业原材料等大宗物品。同时，陆海新通道中老铁路重庆班列已整体呈现全天候、无需换装、快速通达的特点。
“目前，借助中老铁路重庆班列，泰国糯米等东盟国家特色产品已经以专列形式成批量运往重庆。”巴川江说，这也标志着重庆与东盟等国家在中老铁路上，实现高效服务通道沿线特色产业发展需求。
率先实现“周周班”常态化运行
巴川江说看似轻松，其实背后有重庆大量的努力。
如今年春节前，陆海新通中老铁路首趟泰国糯米专列抵达重庆。这是中老铁路开通以来，泰国首次通过老挝将特色农产品运往中国。
货物于1月11日在泰国工厂装箱，14日在泰国完成清关，随后公路运输至老挝塔纳愣陆港等待老挝海关放行。然而，这是老挝海关首次操作泰国农产品经老挝转关运输至中国的货物，在办理通关手续时出现问题，无法通关。
“货物滞留在那里，大家都捏了一把汗。”巴川江说，事情发生后，重庆有关部门会同陆海新通道运营有限公司积极开展协调，泰国、老挝两国多部门也主动沟通，最终让这趟班列在万象南站成功发运。
此事，得到泰国驻昆明总领事馆商务处商务领事龙纳德高度肯定。他表示，泰国非常重视陆海新通道提供的中老铁路衔接至泰国的服务，也希望通过这条通道，进一步拓展泰国农产品在中国的市场销路。
巴川江说，这趟班列开行后，进一步丰富了中老铁路的货源，确保实现“周周班”常态化运行。截至1月底，重庆通过陆海新通道中老铁路班列已开行16列，其中去程11列，回程5列，运输534标箱，货值1.53亿元，运量、货值均位于已经开行中老班列的城市前列。
值得一提的是，重庆还发挥陆海新通道运营组织中心重要作用，扎实推动省际协商合作，牵头会同陕西、云南、宁夏、湖南等地开行至老挝万象联动班列。