5月21日上午，一趟载有40标箱的陆海新通道中老铁路出境班列从重庆团结村中心站出发，4天后将到达老挝万象；5月20日，一趟中老铁路进境班列经磨憨口岸放行，目前已抵达重庆，全程时长比原来缩短1天——这两趟班列均采用“铁路快通”模式，标志着陆海新通道中老班列（重庆—万象）率先迈入双向“铁路快通”时代。

全国首趟运用“铁路快通”模式出境的陆海新通道中老铁路班列发车。

“铁路快通”即“铁路进出境快速通关”模式，是海关总署近年来为进一步畅通国际铁路运输物流大通道、提高铁路进出口货物运输通行效率和通关便利化水平、针对铁路运输集装箱货物特点推出的新型监管业务模式。

运用“铁路快通”模式通关，能节约通关时间24小时，缩短整体运行时间1－2天，单箱还可以节省费用200元以上。

全国首趟运用“铁路快通”模式出境的陆海新通道中老铁路班列发车。

“‘铁路快通’模式还减少了客户的通关手续，让货物进出口更加畅通。”陆海新通道运营有限公司中转主管游小勇介绍。

以前，出口班列一般采取转关模式，在始发地报关放行后，还要在出境口岸核销验锁，不仅要多产生转关申报、调箱、场地等费用，还要增加口岸滞留时间1－2天左右。有了铁路快通模式后，班列可以向始发地海关提交申请，申报、查验、舱单归并、放行等手续全部一站完成，在出境口岸不再需要任何通关手续直接放行。

“为保障中老铁路‘铁路快通’模式顺利通关，我们提前召集班列公司、场所经营方、进出口企业等成立工作专班，共同研究制定异常处置操作预案。”重庆海关所属渝州海关副关长程波介绍。

同时，协同口岸海关共同梳理细化新业务模式各项监管节点，开展海关铁路舱单系统与铁路作业系统联调联试；指导企业提前做好铁路舱单和出口货物申报工作，确保班列货物优先审单、优先查验、优先放行。

工作人员在对班列进行发车前的检查。

值得一提的是，5月20日，一趟运用“铁路快通”模式的陆海新通道中老铁路进境班列经磨憨口岸放行，也已顺利抵渝，全程时长比原来缩短1天，标志着陆海新通道中老班列（重庆—万象）率先迈入双向“铁路快通”时代。

据统计，自2021年12月开通以来，中老班列（重庆—万象）开行量已突破80列1000标箱，货值突破3亿元，且每月的运输货量均在稳步上升。货物辐射老挝、泰国、马来西亚、缅甸等中南半岛国家，并不断向亚欧大陆腹地延伸。

如今，采用“铁路快通”模式将缓解口岸通关压力，进一步畅通了国际物流通道，为陆海新通道国际班列的高效运行按下了“加速器”，确保了国际产业链供应链安全稳定，对促进国内国际双循环发挥了积极作用。