目前，中国是乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦的第一大贸易伙伴国。“这是我们基于市场需求开行的首趟中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦公铁联运定制化班列。”渝新欧公司市场营销中心销售经理张睿宇介绍，传统线路多通过铁铁联运方式由新疆霍尔果斯口岸出境，而新线路则全程采用了集装箱“铁路＋公路”国际多式联运方式，经我国最西部的一个口岸——伊尔克什坦口岸出境，运输距离和时效都能得到缩减，既有的铁路口岸通行压力，也将得到缓解。

市政府口岸物流办相关负责人表示，在海关、铁路等部门的紧密配合下，该趟班列实现了公铁运输优势的有机结合。通过一次托运、一次付费、一份单据、一次保险，由公路、铁路区段承运人共同完成货物的全程运输，既提升了运输时效，又具备相应的运价优势，全程较传统国际铁路联运模式节约3至5天的运输时间。

“我们的整体物流运输成本得到了有效控制。”此次订舱客户代表期待，未来，在这条线路的稳定运行下，本地产的轻工制造、智能家电、汽车等商品可大批量的进入中亚市场，中亚地区的优质农产品也可运回国内。

中欧班列境外运输通道，现共有北、中、南三条，随着中欧班列的常态化开行，中欧的经济贸易得到全面增长，北、中通道现运行成熟，运载能力相对饱和。

中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦线路是中欧班列南通道线路的重要组成部分，此条中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦公铁联运线路的运行，成为中欧班列（渝新欧）继打通南通道“跨两海”线路以来，在南通道线路拓展上的又一项重大举措，将进一步完善中欧、中亚班列的运输体系，畅通欧亚地区的国际贸易物流通道，并在一定程度上，分担中欧班列北通道与中通道的货物量。

目前，《关于中吉乌铁路建设项目（吉境内段）合作的谅解备忘录》已在今年上合峰会期间正式签署。待中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路建成后，将高效联通中欧班列的中通道与南通道线路，促进中国与中亚、南亚、西亚、欧洲等国际市场的深度融合，为中欧班列加快实现“畅通高效、多向延伸、海陆互联　”的境外通道网络格局提供支撑。