江海直达航线为重庆发展带来哪些机遇,重庆又将如何联动长江中下游,挖掘水运潜力、释放物流活力?

时间更省

江海直达 运输时间缩短20天左右

4月24日,装载着5000余吨进境粮食的新型江海直达船“创新5”轮,从浙江省宁波市舟山港老塘山码头扬帆起航,开启舟山至重庆江海直达航线。

在此之前,舟山已开通长江中游江海联运直达航线8条,涉及湖北、湖南、江西、安徽等内陆地区,江海直达船队规模已达到16艘21.4万载重吨。但由于常规1.4万载重吨的江海直达船,吃水普遍达到7米级别,无法满足三峡船闸4.3米吃水的要求,因此过去万吨轮长期难以通过三峡。

而“创新5”轮,则解决了这一难题。作为一艘LNG双燃料动力江海直达船舶,“创新5”轮船型相对较小且动能更环保。该船总长130米、型宽16.20米、型深8.50米、设计吃水6.1米、载货量9832吨。

5月7日21时20分,江海直达船“创新5”轮进入三峡大坝北线船闸。在4个小时里,经过5级船闸,提升113米,顺利进入长江上游。

“以前受航道限制等多种原因,从舟山出发的海轮,最远只能到达长江武汉段。”“创新5”轮船长吴加福说,现在江海直达特定航线开通后,海船可以直接进入三峡库区,这一运输模式改变了以往需在长江中下游港口通过江船转运的模式。

“传统的江海联运运输方式环节多、时效性差,如今通过发展重庆新田港、珞璜港与浙江舟山等港口的直达运输,减少过驳次数和时间,运输时间缩短20天左右,货物损耗率降低至0.3%以内。”重庆市口岸物流办相关负责人表示,在缩短物流运输时间的同时,江海直达还能降低物流成本,运价方面每吨可节约20元左右。

此外,“创新5”轮本次全程使用LNG动力,燃料成本节省23%左右,对江海联运高质量绿色发展带来示范作用。

在万州新田港短暂停靠后,“创新5”轮还将启航驶往江津珞璜港,标志着海运与长江黄金水道最后一米被彻底打通。

互联互通

长三角与成渝地区双城经济圈联动

随着舟山-重庆江海直达首航,也意味着舟山和川渝地区的大宗散货运输会更快捷。

自2021年以来,重庆市口岸物流办对接协调武汉创新江海运输公司,开展“130米长标准化江海直达船型”设计研究,并于2022年5月启动了2艘江海直达船舶建造,现已投产运营,“创新5”轮就是其中1艘。

为保障江海直达船舶在重庆辖区航行、作业安全,重庆海事部门也在便利贸易运输上积极探索,在助推港口发展上主动作为,深化“放管服”改革,因地制宜推行“一事一策”“一船一策”服务举措。

针对“创新5”轮装运进境粮食等重点物资运输船舶,就研究制定保通保安全工作方案,及时掌握船舶船期和进出港动态,开辟“绿色通道”,实施优先检查机制,联合船检部门对到港船舶进行“体检”,及时排除安全隐患;实施远程调度、优先进港,最大限度地压缩船舶在港非生产性时间,提升船舶进出港效率。

后续,重庆和舟山也将持续开展合作,尤其要在争取江海直达船舶优先过闸方面取得突破,实现舟山-重庆江海直达常态化运行,强化长三角与成渝地区双城经济圈联动。

这也将进一步促进重庆实现“奋力打造新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽”的目标。

重庆建设内陆开放综合枢纽,就是要发挥“承东启西、通江达海”的区位优势,在推动共建“一带一路”、长江经济带、西部陆海新通道联动发展中“挑大梁”。

目前,重庆已逐步发展为兼有港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型“五型”国家物流枢纽的城市,向西,中欧班列直抵欧洲;向南,西部陆海新通道跨山越海;向北,“渝满俄”铁路班列纵贯南北;而向东,正是经长江黄金水道,通“陆”联“海”。万吨巨轮直达重庆,将让重庆与世界的连接更加紧密,对外开放的步伐也愈加坚实。