汽车动力锂离子电池与新能源汽车、光伏产品被并称为中国制造“新三样”，作为新能源汽车的核心组件，汽车动力锂离子电池逐渐成为新旧动能转换和汽车消费复苏的“顶梁柱”。

之前汽车动力锂离子电池“出海”，只能通过公路运输至沿海港口。由于夜间及节假日期间，危险货物运输车辆被部分限制在高速公路通行，造成物流不稳定、且成本较高的情况。而今天实现了汽车动力锂离子电池首次铁路运输，将为企业产品“走出去”，提供了一条安全、便捷、经济的新物流路径。    

铁路运输是一种高效、环保的运输方式，具有显著的规模性、稳定性和安全性优势，特别是在降低碳排放方面表现尤为突出。中国铁路成都局集团有限公司相关负责人介绍，此次由铁科院牵头研发了40英尺锂电池专用集装箱，并配套制定了集装箱锂电池运输条件和装运方案，有效降低了运输过程中的安全隐患。如果采取铁海联运、铁铁联运方式，则可实现全天候、大批量运输。

列车出发。陆海新通道运营有限公司供图

长寿渝巴专用铁路是重庆西部陆海新通道常态化开行站点之一，正在依托长寿区建设川渝地区首个生产服务型国家物流枢纽的契机，通过建设综合化工新材料分拨中心项目，努力打造成为服务重庆、辐射西南的化工品公铁水管多式联运分拨中心。作为此次汽车动力锂离子电池试运首发的铁路场站，充分利用危化品专用铁路的优势及良好的铁路运输条件，成为全国铁路首批汽车动力锂离子电池办理场站。

推动汽车动力锂离子电池通过铁路运输，是保障产业链供应链安全稳定，降低物流成本的重要举措，也将进一步增强西部陆海新通道等开放通道服务实体经济的能力。

重庆作为国家重要的汽车产业基地，2023年汽车产量超过230万辆、新能源汽车产量突破50万辆;2024年上半年，重庆重新成为“中国汽车第一城”。按照“渝车出海”行动计划，到2027年，重庆整车年出口量占全国整车年出口量的比重达10%;打造1—2家国内领先的智能网联新能源汽车出口企业和品牌，企业海外工厂布局不断完善;智能网联新能源汽车产业形成较强的国际辐射能力，年出口金额超过1200亿元。

重庆市政府口岸物流办相关负责人表示，重庆作为西部陆海新通道物流和运营组织中心，致力于通道物流运输能力实现新突破、通道服务效率实现新提升，此次汽车动力锂离子电池铁路运输在西部陆海新通道先行先试，将有利于通道创新引领助力物流提质降本增效，提升通道贸易水平，更好服务实体经济发展。

汽车动力锂离子电池是新能源汽车的“心脏”，物流则是支撑汽车用动力锂离子电池产业及新能源汽车产业发展的“动脉”。面向未来，各方将积极总结汽车用动力锂离子电池铁路试运经验，协同推动汽车动力锂离子电池安全便捷高效运输，争取早日实现常态化铁路运输，更好地发挥重庆作为西部陆海新通道物流和运营组织中心作用，更好地服务汽车动力锂离子电池及新能源汽车产业发展，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。

本次运输的新能源汽车“心脏”

也是“重庆造”

比亚迪重庆工厂作为全球首个刀片电池生产工厂，自公司落户重庆璧山区以来，在重庆各级政府的大力支持下，成为重庆市电池产业的重点企业，为重庆新能源汽车产业发展注入强劲动力。

此次陆海新通道“刀片电池”全国铁路班列首发，比亚迪全程深入参与《40英尺集装箱装运电动汽车动力锂离子电池铁路安全运输试运条件》制定，凭借其在电池领域的深厚技术积淀，从包装设计到产品性能等多个维度，为标准的制定提供了专业的技术支持。同时，还全力配合完成了专用集装箱的关键安全验证测试，从锂电池本质安全、运输风险管控、应急处置措施等方面为汽车动力锂离子电池铁路运输安全研究提供实测数据和专业支持，确保了汽车动力锂离子电池在铁路运输过程中的安全性和可靠性。