2025年，中欧班列“狂飙”了两万列，创下历史新高。

▲1月1日，2026年重庆首趟中欧班列满载“重庆造”电子产品、汽摩零部件等，从团结村中心站出发驶向欧洲。通讯员　郭晋　摄视觉重庆

2万列是个什么概念？我们算一笔账：一年365天，2万列分摊下来，每天差不多要发55列中欧班列。相当于每26分钟就有一列满载货物的班列启程。

这还不是偶尔的高峰发车，而是一整年天天保持这个频次，全年无休。这个发车密度，进一步证明了它已经成为如今亚欧跨境物流的主力军。

2013年的时候，中欧班列一年只能发80列，现在一年有2万列。跃迁的背后，其实是把物流运输做得更灵活、省心。

没有中欧班列之前，亚欧大陆的货物运输也就两个选择。海运虽便宜，但一趟要走35到45天，中间随时可以遇到市场变化，企业也面临风险；空运够快，成本却高得吓人，一般的企业耗不起。

这个时候，中欧班列刚好补上这个缺口，做到“比海运快、比空运省”——班列全程只要12到18天，比海运快了一大半，成本却只有空运的五分之一。像新能源产品、电子配件这些既怕耽误时间又要算成本的货物，走它再合适不过。

这么多年以来，各方也进一步验证了它的可行性，尤其是在疫情期间，它的稳定运输，更让企业觉得可靠。

另一方面，现在全国有上百个城市开行了中欧班列，它的运输网络也铺得越来越广。比如它现在新开通的跨里海的“南通道”线路，成功绕开俄罗斯和乌克兰，避免了区域冲突带来的不确定性。再加上数字口岸、“一票多车”服务，通关几分钟就能搞定，企业做跨境生意更省心，自然优先选它。这也是它每年能越跑越多的原因。

这支“钢铁驼队”越跑越快，也成为中国外贸的重要助力。

2025年，中国外贸进出口额突破45万亿元，刷新了历史纪录。无数新能源汽车、光伏组件等“新三样”快速走向欧洲市场。而这些产品，恰好也是中欧班列的主力产品。

同时，以前内陆城市受物流限制，很多中小企业难出海。如今靠着中欧班列，它们能轻松对接欧洲市场，为外贸增长添砖加瓦。像重庆这个中欧班列的开创地，如今已成为内陆开放“先锋”，今年的外贸增速远超全国平均水平，加速在西部地区带头开放、带动开放。

把视野看得更广些，无论是中欧班列的规模化，还是全国外贸的稳步增长，其实都在印证一个事实：中国开放的大门正越开越大。

这种开放是双向共赢的。中欧班列把“中国智造”送出去，也把欧洲优质商品带进来。2014到2021年间，中国与中东欧多国贸易额大幅增长，形成了互帮互助的贸易生态。

这种开放也是持续稳定的。在全球供应链不稳、国际形势复杂的当下，像中欧班列这样的物流通道，更能靠稳定的运输，成为国际供应链的“定心丸”。

这种开放还是持续优化的。中欧班列一直在不断完善物流设施、优化规则，如今已经在带动内陆开放、深化“一带一路”合作，本质上都是在减少贸易阻碍。

总之，从中欧班列重塑物流格局，到赋能外贸创新高，它的成长轨迹，清晰勾勒出中国对外开放的路径，更展现了中国开放包容的姿态。