加快建设西部陆海新通道,打造内陆开放高地。2022年,我市经西部陆海新通道运输近15万标箱,同比增长三成以上,铁海联运班列运行更加顺畅高效,通道带动产业和经济发展作用明显增强。

日前,一趟西部陆海新通道班列从江津小南垭开出,满载着来自川渝两地的机械化工产品,前往广西钦州港并出口印度和印尼。这也是小南垭物流中心海关监管作业场所正式启用后,开出的首趟西部陆海新通道转关班列。今后,企业不必前往沿海城市,在当地就可以办理申报、查验、放行等出口手续。

江津珞璜临港产业城枢纽运营部负责人施彦君说,国际铁路联运进出口货物可以实现就地监管,大大提升了物流贸易便利化水平,真正将“出海口”搬到了企业的“家门口”,为建设西部陆海新通道重庆主枢纽、更好服务成渝地区双城经济圈建设,增添了新的开放动能。

连日来,果园港也开出多趟班列,将“重庆造”的农用机械、摩托车配件等产品,通过铁海、江铁海联运的方式,运往澳大利亚、土耳其、越南等地。作为国内最大的内河枢纽港,果园港将西部陆海新通道和长江黄金水道联结得更加紧密。

重庆果园港集装箱码头有限公司董事长屈宏介绍,2023年,他们将持续优化铁水联运的保障机制,同时加大智慧港口的建设力度,充分发挥国际物流枢纽的作用,进一步压缩整体的通关时间,提升物流的效率。

来自市政府口岸物流办的数据显示,2022年,重庆经西部陆海新通道运输14.8万标箱,同比增长32%,货值约251亿元,同比增长34%,分别完成年度目标任务的1.14倍和1.17倍。目前,西部陆海新通道物流网络已覆盖118个国家和地区的393个港口,货物品类由2017年的50种增加至目前的640种。

西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮透露,2022年重庆全面完成推进西部陆海新通道建设各项目标任务,通道与物流、贸易、产业实现深度融合,服务区域经济协调发展和国家外交总体部署的成效更加凸显。

按照规划,今年,我市将加密开行至广西北部湾港铁海联运班列,常态化开行至广东湛江港、海南洋浦港铁海联运班列。跨境公路班车方面,优化至东盟跨境公路班车直通模式,加密实施至中南半岛的跨境公路班车全覆盖。同时,在中越、中老国际班列常态化运行基础上,稳定开行至泰国、缅甸、马来西亚等国家的国际联运班列和铁公联运班列。

刘玮表示,2023年重庆将努力实现运量、货值年均增速保持在15%以上,推进通道建设取得新突破、新成效。