广袤的世界版图上,一条全新的国际物流大通道正加速延伸,从中国西南的重庆起始,跨越山海,通达全球120余个国家和地区。

这是“一带一路”标志性项目——西部陆海新通道,以重庆为运营中心、各西部省区市为关键节点,利用铁路、海运、公路等运输方式,向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地。

平均5天拓展一个新站点!《西部陆海新通道总体规划》印发5年以来,通道建设跑出“加速度”:目的地已从71个国家和地区的166个港口,拓展到124个国家和地区的523个港口;班列开行总量超3万列,货物品类从80余种增加至1150余种……

作为连接“一带”和“一路”、支撑西部地区高水平开放和构建新发展格局的大通道,西部陆海新通道日益成为加快内畅外联的开放通道、发展通道、战略通道。在推进这一重大工程建设的进程中,重庆写下浓墨重彩的一笔——创新合作共建机制,凝聚沿线合力,拓展通道网络,壮大通道经济,推动西部陆海新通道日益成为一条具有澎湃动能的国际经济走廊。

2024年8月20日,首趟“渝深港图定班列”从重庆团结村站顺利发车。新华社记者张子彧摄

推进机制:合作范围从4省区市到“13+N”

陆海新通道运营有限公司大数据中心,大屏幕上的一串串数字24小时不停跳动。

在这里,管理者可实时查询沿线各地铁路、港口等信息,对沿线省区市的货源、车板、船期等进行调配,实现资源优化配置。

其背后,是西部陆海新通道合作共建机制。

2017年9月,西部陆海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列在重庆首发;2019年8月,国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》,标志着通道建设从地方探索上升为国家战略,并赋予重庆通道物流和运营组织中心的重要职责。

对于重庆来说,西部陆海新通道涉及省份众多,只有携手兄弟省区共建共享,推动通道沿线形成“一盘棋”,才能凝聚建设的强劲合力。

早在渝黔桂新“南向通道”班列开通运营之前,重庆就会同广西、贵州、甘肃建立“渝桂黔陇”省际合作机制。随后,青海、新疆、云南、宁夏等西部省区陆续加入。

西部陆海新通道上升为国家战略5年来,合作共建机制建设全面提速,西部陆海新通道的参与者越来越多。

2019年10月,西部12省区市、海南省及广东省湛江市在渝签署《合作共建西部陆海新通道框架协议》,形成“13+1”合作共建机制;

2022年7月,湖南省怀化市正式成为西部陆海新通道共建成员之一,标志着通道形成“13+2”合作共建机制;

2023年11月,西部陆海新通道省际协商合作联席会议第三次会议审议《高水平共建西部陆海新通道“13+N”省际协同推动实施方案》,合作共建机制进一步拓展。

事实证明,以“一盘棋”思路创新合作共建机制,牵住了跨区域合作的“牛鼻子”。

同质化竞争基本杜绝。以“13+N”机制为基础,重庆与广西合作牵头,会同沿线建立陆海新通道运营有限公司,并成立重庆、贵州、甘肃、宁夏、新疆、湖南等区域子公司,按照“统一品牌、统一规则、统一运作”原则推进通道建设。

跨区域合作更加顺畅。重庆巴南区与四川天府新区联手打造西部陆海新通道跨境公路班车成渝运输平台,合力开行多条新跨境线路,到达越南、老挝、泰国等国家,共享品牌、车辆、服务网络以及境内外的分拨集散点。今年1-7月,成渝联合开行2949车次,货值64.07亿元。

通道运营质量持续提升。沿线合作开展政策创新,通道运营成本、效率不断优化,比如新疆首笔“一单制”数字提单质押融资业务成功落地,有效提升企业资金使用率,降低企业综合成本;重庆推出“西部陆海新通道海铁多式联运境内铁路运费扣减”政策,并复制推广到沿线省区市,为企业节约物流成本……

2024年6月27日,西部陆海新通道中老泰马跨境铁路班列在重庆江津小南垭站发车(无人机照片)。新华社记者 唐奕 摄

“朋友圈”:通达港口从166个到523个

7月9日,西部陆海新通道又添一条新线路。

由重庆集结装载的700吨精己二酸、汽油发动机等货物,经铁路抵达广西钦州港后,换装海船通过新加坡国际中转港转运至目的地,标志着西部陆海新通道铁海联运国际中转航线网络进一步拓展。

5年来,西部陆海新通道“朋友圈”不断扩大,物流网络加快向全球拓展。

西部陆海新通道物流和运营组织中心数据显示,5年来,通道已有铁海联运班列、国际铁路联运班列、跨境公路班车3种物流组织方式,目的地从71个国家和地区的166个港口,拓展到124个国家和地区的523个港口,平均约5天拓展一个新站点。

其中,重庆仅近两年就已拓展出100余条物流新线路,越来越多的“一带一路”共建国家成为西部陆海新通道新晋目的地——

2019年4月,西部陆海新通道重庆至印度尼西亚专列、印度专列先后首发;2021年12月,中老铁路(成渝-老挝万象)班列首发;2022年4月,中缅印国际联运班列(重庆-仰光-印度洋)首发,西部陆海新通道首次开辟直通印度洋新线路;今年6月,西部陆海新通道中老泰马跨境铁路班列双向首发……

以老挝为例,以前老挝的产品大多要先运抵泰国、越南等国港口,后经海运抵达东部沿海地区,再经长江运至重庆,耗时过长、成本过高。中老铁路开通后,重庆开行西部陆海新通道中老铁路班列,物流时间缩短20多天,成本也大幅降低。

如今,借助西部陆海新通道,老挝的大米、啤酒、咖啡、木炭以更快捷的方式进入中国市场;中国的汽车、摩托车等产品也借这趟班列远销东南亚。

以此为契机,重庆与老挝的交流更加紧密。2022年7月,老挝组织代表团来渝,开展了一系列以西部陆海新通道为重点的活动,包括举办中国(重庆)-老挝经贸合作交流会,为中国进出口商品集散分拨中心、陆海新通道老挝有限公司等项目揭牌等。

2023年6月19日,老挝人民革命党中央总书记、国家主席通伦率老挝代表团到重庆考察调研西部陆海新通道建设,希望更好发挥老中铁路作用,在物流、贸易、产业等方面开展务实合作。

连点成线,织线成网。在重庆和沿线地区的携手推动下,西部陆海新通道正发展成为一张密集的互联互通网络,并借着“一带一路”的“东风”,向全球不断延伸。

2024年5月5日,在重庆国际物流枢纽园区,转运卡车在陆海新通道重庆无水港转运集装箱(无人机照片)。新华社记者 黄伟 摄

经济走廊:货物品类从80余种到1150余种

7月22日,28吨重庆潼南柠檬搭乘西部陆海新通道中老泰冷链班列从重庆启程,10天后抵达泰国曼谷,为破解重庆等西部地区生鲜农产品出口运输周期过长的难题探索出一条新路。

作为世界三大柠檬产地之一,重庆潼南区柠檬种植面积达32万亩。依托西部陆海新通道,潼南柠檬鲜果及柠檬产品远销俄罗斯、新加坡等30多个国家和地区。

西部陆海新通道不仅是一条大通道,更是一条具有澎湃动能的国际经济走廊,是重庆乃至中西部产品、产业走向东盟、走向全球的重要支撑,也是集聚高端要素资源的新空间。

依托这条新通道,重庆正在着力壮大通道经济,大力培育市场主体,提高通道产业能级,深度融入国际产业分工,推进外贸转型发展。如今,在重庆的牵头推动下,西部陆海新通道有效破解西部地区物流难题,也让沿线国家和地区实现合作共赢。

西部陆海新通道,正释放出西部地区开放发展新动能——

赛力斯集团在印度尼西亚开设的整车工厂,一度因零部件物流周期过长而难以提高产品市场竞争力,在西部陆海新通道的支持下,难题迎刃而解。

集团海外事业部副总经理刘利颖说:“如今,集团经西部陆海新通道出口零部件,物流时间节约10余天,印度尼西亚工厂已成功实现本地化生产,产品赢得东南亚市场青睐,最大年产能5万辆。”

2024年3月7日,一列满载机械设备、整车及零部件等货物的西部陆海新通道铁海联运班列从重庆团结村中心站驶出(无人机照片)。新华社记者 黄伟 摄

沿着这条新通道,更多要素资源有效流动,带动更多新产业拔节生长。

陕西、新疆煤炭经西部陆海新通道运至重庆等地,保障当地能源安全;青海纯碱经西部陆海新通道运至广西支持玻璃产业;广西玻璃又经西部陆海新通道运至川渝支持汽车产业……

在新通道带动下,宁夏枸杞原浆和红酒、重庆血橙、贵州茶叶等西部地区特色产品正在成为当地外贸新增长点;比亚迪电池、南南铝业、潮力等一批企业进驻广西,部分化工企业形成“东盟炼油—广西炼化”“双基地”模式;康宁玻璃、海尔等龙头企业产能向重庆转移……

西部陆海新通道,正创造出“一带一路”合作共赢新机遇——

泰国金枕榴莲搭乘西部陆海新通道班列,10天之内即可摆上重庆等西部城市商超货架,物流成本大幅减少使得价格从每公斤近百元降至每公斤最低40元左右。

与泰国榴莲类似,柬埔寨香蕉、越南巴沙鱼、印尼猫屎咖啡、老挝糯米和啤酒等特色产品,沿着西部陆海新通道更快捷地进入中国,共享市场红利。

在老挝,中老两国依托西部陆海新通道合作打造的万象市现代农业产业园项目正加快推进中。同时,我国还与柬埔寨合作探索“中柬香蕉产业园”项目,与东南亚国家合作推动中国—东盟(钦州)水果交易中心建设,推动长安汽车泰国制造基地加快建设……

在重庆和沿线省份的携手推动下,这条开放型新通道正助推我国西部大开发形成新格局,也让沿线各国人民共享新机遇。这是人类命运共同体理念的生动诠释,印证着共建“一带一路”倡议的高瞻远瞩。